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刘震云:走近路、靠突击不可能成功!

2019-04-26 20:46 来源:新中网

  刘震云:走近路、靠突击不可能成功!

  百度喀什市委副书记张玉民告诉《华夏时报》记者,正是由于“一带一路”战略的实施,为喀什插上了腾飞的翅膀。责编:季冉冉、张霓

此外,他还在中国企业架构、中国控股公司创建、为中国高科技创业企业融资等方面经验丰富。(介瑾)本文系版权作品,未经授权严禁转载。

  责编:侯兴川★评选流程:一、推荐报名(1)时间:2013年12月6日-2013年12月22日(2)报名推荐格式:以评论形式在征集博文后跟帖,评论须包含以下要素:博客名称:博客主页地址:博客作者:推荐理由:二、投票评选根据网友推荐提名,整理出符合条件的博客作者,再经博客编辑们综合考量(博客原创率、文章质量、互动性等)后推出30人的候选人名单,进行投票。

  具体投票时间另行通知。不论是2017年的“百日计划”,还是后来的一些对华与协商,中国始终都在为了让中美双方都满意而进行努力,但目前来看,白明认为,我们的努力并没有令美方“满意”,如果美国的举措对中国的企业造成损害,我们也要坚决维护中国企业的合法权益。

  郑广银(巨力集团党委书记):在国际市场上,巨力在国外设有五大公司,分别位于美国、欧洲、韩国、澳大利亚和新加坡,聘用专业性很强的外国精英人员。

    航空方面,喀什已经开通了直飞北京、上海、广州和伊斯兰堡的航线,目前还在争取与更多国内外城市的直飞航线。

  “我们要明白,与中国进行贸易战,美国哪些群体最受伤?那就是低收入消费者、产业工人和农民,而这些人恰恰是特朗普的主要支持者。具体投票时间另行通知。

  长期以来,美国通过进出口促进了人民生活水平的提高。

  今天侠客岛再推荐商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育的一篇文章,他从另一个角度提出了自己的看法。对于美国最大的贸易逆差国,特朗普对中国更是“重点关照”。

  不过,尽管特朗普发起对华贸易战手段颇多,但未必有效。

  百度针对这一说法,马来西亚民航局在24日发表声明,称马哈蒂尔的推测并没有任何实质性或是已被证实的证据进行支持,是不恰当的。

  从2008年3月至今,彼得林姆伯格是N24的唯一主编和《Sat1新闻》的首席主持人。此外,他还在中国企业架构、中国控股公司创建、为中国高科技创业企业融资等方面经验丰富。

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  刘震云:走近路、靠突击不可能成功!

 
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刘震云:走近路、靠突击不可能成功!

2019-04-26 07:18   来源:中国经济网 裴达军   
百度 某政府当局者称“虽然基本上是美中问题,但对对抗措施激化感到担忧”。

   点击进入:[合资30年之一]写在合资企业诞生30周年     

            [合资30年之二]全社会激昂向上的1984     

           [合资30年之三]汽车界尴尬难堪的1984    

           [合资30年之四]合资大幕开启的1984   

           [合资30年之五]汽车合资的发起者和拍板人  

           [合资30年之六]为什么是大众?负面的通用  

           [合资30年之七]杰出的汽车人(上) 

           [合资30年之八]杰出的汽车人(下) 

              [合资30年之九]中国汽车救赎与激辩(上) 

              [合资30年之十]中国汽车救赎与激辩(下)

  在长达30年的汽车合资合作过程中,自主品牌汽车如何发展,怎样做强做大?合资合作给自主品牌汽车带来什么等问题的争论,从来没有间断过。

  那么,在中国汽车产业对外合资合作30年之际,究竟应该如何看待这30年的合资,它给中国汽车产业带来什么呢?

  站在历史的高度,以史为鉴,方可知未来。

  如果说30年来,中国汽车产业如波涛汹涌的大海上一艘逆风破浪的巨轮,那么引领这艘巨轮航向的,是中国汽车产业政策的制定者;更有一批批从1980年代起,尤其是自1990年代末开始蜂拥而至的跨国公司与中国的合资伙伴们,作为这艘巨轮的航行者、践行者。

  因为与本田的合资,并由于第六代雅阁的成功引进,重燃广州对汽车的激情。

  1978年发轫的改革开放,为中国汽车产业对外合资合作,提供了丰富的理论与政策依据。进入1980年代,国家最重要的工作,是恢复到经济建设上来,随后明确了发展市场经济,引入外资。那时,汽车需求已显示释放苗头,走私汽车很是猖獗,而中国汽车可谓“一穷二白”,只有卡车而没有轿车。

  在中国大地上掀起思想解放运动,让一切不可能变成了可能。由美国人发明的合资“joint venture”,在中国汽车产业实实在在的落了地。特别是在邓小平批示:“轿车可以合资”之后,以北京吉普和上海大众为先行者;在21世纪初,汽车产业对外合资合作达到高潮,到2009年,几乎所有跨国公司都在中国找到了合资合作伙伴。而近几年,姗姗来迟的英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌、雷诺也都宣布国产。

  中国汽车合资迎来30年之际,究竟应该如何看待这30年的合资,它给中国汽车产业带来什么呢? 

  在30年的合资合作过程中,自主品牌如何发展,如何做强做大,合资给自主品牌带来了什么等等诸如此类的问题的争论,从来没有间断,以致于从2007年起诞生了所谓的“合资自主品牌”。

  而反观30年,任何否定合资带给了中国汽车进步与巨大的变化,都是不客观、不实事求是的。

  诚然,合资公司中外方话语权的问题,中方在学习外方技术、经验的过程中,是否获得了真知灼见,学到了真正的核心技术等问题,一直争论不休至今,合资体系备受诟病,跨国公司攫取巨额利润,垄断式地占有了市场,但合资合作并非一无是处。

  首先,合资为中国汽车零部件从无到有,整个零部件体系的建立到全国布局,都是建设性的。汽车合资起步之初,桑塔纳国产标准问题引发争论,时任国家经委副主任的朱镕基临危受命,亲赴上海主抓上海大众的轿车国产化,他的一句:“绝不能搞‘瓜菜代”,为桑塔纳零部件国产定下高标准,也为中国汽车产业发展“定调”。

  合资公司一个个建立起来后,外资在中国国产化,首先就是零部件配套的引入以及国产,当然零部件国产化率是一步步提高的,由此孵化并培育了中国零部件产业的发展,产业链条开始形成并壮大。

  虽然中国零部件水平在中低端,变速箱等核心技术能力,是近几年才具备的,但是,如果没有合资企业,中国汽车产业发展的速度可能要慢很多,自主品牌也许发展会更慢,比如技术落后,生产设备落后,从业人员素质较低以及市场培养落后等等,将制约自主品牌起步。

  其次,在合资过程中,中方并非什么都没有学到。这倒不是说合资外方直接给了中方什么技术,而是中方人员在研发、生产和销售过程中耳濡目染所获得的启发,经验以及管理技术,高标准企业制度的建设,都是直接看不见的。这也许是中方得到的最大实惠之一。

  再者,跨国公司在进入21世纪后,更加重视本地化研发。2006年之后,跨国公司加快了规划并建设许多中方参股的研发中心,代表性的如上汽与通用的泛亚研发中心。

  还有,合资给予中国汽车培养了大量的汽车经营管理、研发、营销人才,这是合资带来的最大收获之一。

  尹同跃、郭谦、付强、柳燕等汽车界人才都出自一汽-大众。

  由一汽-大众、上海大众等合资企业走出的人才,分散到很多企业去干自主,比如奇瑞董事长尹同跃带领一批从一汽-大众“学满成功”的汽车人才,将奇瑞一度做成领跑自主品牌的企业;而一汽-大众的奥迪营销主将——付强、柳燕等,则成为自主品牌吉利旗下沃尔沃的营销高管。(中国经济网记者 裴达军)

(责任编辑:郭涛)

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